Зангезурский коридор: связь Азербайджана с эксклавом через Армению и путь к хаосу?

Зангезурский коридор — не просто транспортная идея, а настоящий геополитический детонатор, который способен перекроить карту Южного Кавказа. Кто-то называет его «транспортным маршрутом будущего», а кто-то — «новой иглой для Армении» и «коридором НАТО у ворот России». Что на самом деле скрывается за этим проектом, почему его так боятся в Тегеране и Москве, и кто на самом деле будет рулить этим маршрутом — разберём по полочкам.

Глава 1. Терминология.

Происхождение названия «Зангезур».

Топоним «Зангезур» (арм. Զանգեզուր, азерб. Zəngəzur) имеет древние корни. По одной версии, слово происходит от персидского «занг» — «звон» и «зур» — «сила», что можно трактовать как «звонкая сила» или «гремящий край». Другая трактовка связывает «Занг» с названием реки или местности, а «Зур» — с гористой местностью. В русскоязычной традиции название укоренилось с XIX века, когда Российская империя включила Зангезурский уезд в состав Елизаветпольской губернии.

После распада СССР регион оказался под юрисдикцией Армении — это нынешняя Сюникская область. Однако Азербайджанская сторона продолжает использовать историческое название «Зангезур», подчёркивая тем самым, что речь идёт о спорной или исторически значимой территории. В этом уже заложен политический подтекст, и это важно понимать.

Таким образом, даже название коридора — это не просто география, а уже инструмент символического давления и ревизии границ.

Что такое Зангезурский коридор?

Зангезурский коридор — это планируемый международный транспортный маршрут, который должен соединить основную территорию Азербайджана с его эксклавом — Нахичеванской Автономной Республикой — через юг Армении (Сюникскую область).

Коридор предполагает строительство железнодорожной линии и автомагистрали протяжённостью около 40 км, а также создание пограничной и логистической инфраструктуры. Формально проект основан на 9-м пункте трёхстороннего соглашения, подписанного после Второй карабахской войны 2020 года между Россией, Азербайджаном и Арменией.

Однако точные параметры маршрута, а также юридический статус зоны — остаются предметом острых споров. В частности, Азербайджан настаивает на «беспрепятственном транзите», а Армения категорически отказывается от «коридорной логики».

Что такое Зангезурский коридор простыми словами?

Говоря простыми словами, Зангезурский коридор — это сухопутный «мост» между Азербайджаном и его анклавом, Нахичеванью, который должен пройти через юг Армении. Азербайджан хочет, чтобы по этому маршруту можно было ездить без остановок, проверок и армянского контроля. Армения говорит: «Погодите, это же наша земля!»

Для Турции это шанс пробиться напрямую к Каспийскому морю и дальше — в Среднюю Азию, обойдя Иран и Россию. Для Ирана — это потенциальный кошмар: он может потерять сухопутную границу с Арменией, а заодно и влияние на Южном Кавказе.

А для России это вовсе не «транспортный проект», а тонкая шахматная партия, где на кону — контроль над Закавказьем и защита собственных южных рубежей.

Зангезурский коридор — это не про логистику. Это про власть, влияние и геополитическое выживание.

Глава 2. Исторический контекст.

Зангезур: от Российской империи до распада СССР.

До XX века регион Зангезур (современная Сюникская область Армении) представлял собой этнически и религиозно пёстрый пограничный район, населённый армянами, тюрками (впоследствии — азербайджанцами), курдами и персами. В составе Российской империи он входил в Елизаветпольскую губернию и не имел какого-либо исключительного геополитического значения.

После революции 1917 года началась борьба за контроль над Закавказьем между новыми национальными государствами — Арменией и Азербайджаном, а также между различными кланами и армиями. В 1920-х годах Зангезур был передан Армении, а Нахичевань — Азербайджану, при посредничестве Москвы. Эти решения принимались под давлением необходимости сохранить хрупкий баланс между регионами и были компромиссными.

Во времена СССР между Азербайджаном и Нахичеванью существовала стабильная транспортная связь — как по железной дороге, так и по автомобильным трассам через Сюник. Этот факт важен, потому что сейчас Баку называет восстановление этой связи «возвратом к статусу-кво».

Период конфликтов: 1988–2020.

С началом Первого карабахского конфликта (1988–1994) сухопутная связь между Азербайджаном и Нахичеванью была окончательно прервана. Железнодорожная линия была демонтирована, инфраструктура разрушена, границы закрыты. С этого момента Азербайджан фактически потерял доступ к своему собственному анклаву, за исключением транзита через Иран и авиасообщения.

Этот период стал временем накопления взаимной ненависти, переселений, этнических чисток и полной остановки диалога. И хотя международные усилия (в частности, Минская группа ОБСЕ) пытались заморозить конфликт, реальной разблокировки транспортных маршрутов никто не добился.

Зангезур при этом превращался в важнейший геополитический якорь: контроль над Сюником означал контроль над связью между Ираном и Арменией, а также возможность блокировать любые восточно-западные маршруты.

Почему этот вопрос всплыл именно после 2020 года?

После Второй карабахской войны в 2020 году, в результате которой Азербайджан восстановил контроль над семью районами вокруг Нагорного Карабаха и частично вошёл в сам Карабах, был подписан трёхсторонний договор между Баку, Ереваном и Москвой. Именно в нём — в пункте 9 — содержалось положение о разблокировке всех транспортных маршрутов региона.

Этот пункт стал точкой опоры для Баку, чтобы настаивать на создании Зангезурского коридора. С тех пор Азербайджан начал последовательно трактовать этот пункт как право на создание сухопутного маршрута без армянского контроля. Армения, в свою очередь, утверждает, что речь шла лишь о восстановлении логистических связей, но не о каком-либо «коридоре» в суверенной зоне.

Слово «коридор» в документе не фигурировало, но именно оно стало политическим триггером, раздувшим тему до уровня международного конфликта.

После 2020 года Азербайджан, поддерживаемый Турцией, резко активизировал инфраструктурное строительство на своей территории — прокладывались дороги и железные пути к армянской границе. Это стало наглядной демонстрацией решимости реализовать проект в любом случае — даже силой.

В 2023 году, после «Третьей карабахской войны» и капитуляции Нагорно-Карабахской Республики, позиции Азербайджана усилились ещё больше. Теперь он владеет всей территорией Карабаха и не зависит от миротворцев. Соответственно, следующим этапом стала реализация Зангезурского проекта.

Таким образом, вопрос коридора — это логическое продолжение военных успехов Азербайджана и его союзников. Противостоят этому проекту в первую очередь Армения, Иран и — с оговорками — Россия.

Глава 3. Технические параметры проекта.

Где должен пройти Зангезурский коридор?

Маршрут предполагаемого Зангезурского коридора проходит через южную часть Армении — Сюникскую область, вдоль границы с Ираном. Наиболее обсуждаемая трасса начинается от азербайджанского города Горадиз, идёт через Агбенд (на границе с Арменией), далее — через Мегри (Армения), и выходит к Нахичевани — эксклаву Азербайджана, который также имеет границу с Турцией.

Протяжённость участка, проходящего по армянской территории, оценивается в 35–43 км, в зависимости от конкретной трассировки. Маршрут потенциально может включать туннели, мосты и развязки, поскольку проходит по гористой местности с плотной застройкой.

Именно участок по Сюнику вызывает наибольшие споры, так как Азербайджан требует беспрепятственного, фактически экстерриториального транзита, а Армения настаивает на сохранении своего суверенитета и таможенного контроля.

Инфраструктура коридора: дороги, ж/д и пограничные зоны.

Проект включает в себя две основные транспортные ветки:

• Железная дорога: от Горадиза до Нахичевани. С азербайджанской стороны активно строится участок Горадиз — Агбенд (110 км), который к середине 2025 года готов примерно на 60–70%.
• Автомагистраль: параллельно железной дороге строится автодорога протяжённостью 123,5 км. Работы ведутся ускоренными темпами, к июлю 2025 года готово более 90%.

На территории Нахичевани уже проведена модернизация сети Джульфа — Ордубад, также ведётся строительство дороги до границы с Арменией. Турция, в свою очередь, начала прокладку дороги Карс — Дилуджу — Нахичевань — как логическое продолжение коридора.

Пограничная и таможенная инфраструктура пока вызывает наибольшие вопросы. Азербайджан требует, чтобы люди и грузы перемещались по маршруту без армянского контроля, что фактически означает создание экстерриториального канала. Армения категорически против, указывая, что никакой «коридорной логики» в подписанном соглашении не было.

Альтернативные маршруты: иранский Аразский коридор.

Поскольку реализация маршрута через Армению сталкивается с политическим сопротивлением, Азербайджан параллельно развивает запасной путь — Аразский коридор через территорию Ирана.

Этот маршрут проходит южнее основного варианта — вдоль реки Араз — и соединяет Агбенд (Азербайджан) с Джульфой (Нахичевань), но уже по территории Исламской Республики. Соглашение о строительстве дороги и ж/д было достигнуто между Баку и Тегераном в 2023 году. Проект реализует иранская строительная корпорация «Хатам аль-Анбия» — структура, тесно связанная с КСИР.

Плюсы альтернативы:

• Избегает острых конфликтов с Арменией;
• Получает поддержку Ирана как способ сохранить свою роль в регионе;
• Создаёт логистическую подушку безопасности для Азербайджана.

Однако у проекта есть и минусы: увеличенная протяжённость маршрута (более 100 км), необходимость сложной координации с Ираном, а также меньшая привлекательность для Турции.

Пока спорят политики, на берегу Араза уже заливают фундамент моста. Иран не спит и не хочет остаться за бортом Большой Игры.

Какой маршрут предпочтительнее с точки зрения логистики?

Для Азербайджана и Турции предпочтительнее, конечно, прямой путь через Сюник — он короче, дешевле и символически мощнее. Это прямая сухопутная артерия между двумя братскими странами и потенциальный трамплин в Среднюю Азию. Не зря Эрдоган не раз заявлял, что «без Зангезура нет Тюркского единства».

С точки зрения России и Ирана, путь через Иран предпочтительнее, потому что не нарушает суверенитет Армении и не прокладывает сухопутный «натовский мост» у южных границ.

Однако даже реализация иранского варианта не исключает дальнейшего давления Азербайджана и Турции на Армению. Политическая цель — коридор через Сюник — остаётся в повестке.

Глава 4. Участники и позиции сторон.

Азербайджан: стратегический приоритет и «вопрос чести».

Для Баку Зангезурский коридор — не просто логистика, а государственная идея, вобравшая в себя реваншизм, историческую память и стратегический расчёт. Президент Азербайджана Ильхам Алиев прямо заявлял: «Мы откроем этот коридор — хочет того Армения или нет». Это — не фигура речи, а политическая установка, не оставляющая места для компромиссов.

По мнению азербайджанских властей, коридор является частью соглашения от 10 ноября 2020 года, и Баку просто реализует своё «законное право» на восстановление транспортной связи с Нахичеванью. Однако интерпретация этого права — весьма вольная: вместо восстановленной дороги — фактически требование на экстерриториальный транзит без армянского контроля.

Азербайджан видит в этом проекте сразу несколько выгод:

• Экономическая: снижение логистических расходов, рост экспорта, прекращение субсидий авиарейсов в Нахичевань.
• Геополитическая: укрепление связей с Турцией и тюркскими странами, обход Ирана и наращивание влияния в регионе.
• Национальная: символ «восстановления исторической справедливости» и полной победы в Карабахском вопросе.

Для Азербайджана отказ от коридора воспринимается как недопустимая уступка после военной победы.

Турция: Тюркский экспресс и стратегический коридор в Среднюю Азию.

Анкара поддерживает идею Зангезурского коридора не просто как союзник Баку, а как архитектор панрегионального проекта «Тюркского мира». Президент Эрдоган прямо заявил: «Зангезурский коридор соединит Турцию с тюркским миром». Для Турции этот коридор — ключ к созданию сухопутного тюркского пояса от Босфора до границ Китая.

Фактически, Анкара хочет превратить проект в часть Среднего транспортного коридора (Trans-Caspian International Transport Route), который соединяет Китай с Европой в обход России и Ирана. При этом Турция не скрывает своей роли главного интегратора и военного покровителя Азербайджана.

Прямая сухопутная связь с Азербайджаном позволит:

• Резко усилить экономическое и культурное влияние на Южный Кавказ;
• Получить рычаг давления на Армению и Иран;
• Обеспечить военное присутствие в регионе, не нарушая формально границ НАТО.

Зангезурский коридор — это турецкий билет в евразийскую лигу тяжеловесов.

Армения: между страхом, географией и прагматизмом.

Для Еревана вопрос Зангезурского коридора — это экзистенциальный вызов. Армянские власти считают, что навязываемая логика «коридора» означает прямую угрозу территориальной целостности страны. Премьер Пашинян не раз подчёркивал: «Армения не обсуждала и не будет обсуждать коридор в логике экстерриториальности».

Основные опасения Еревана:

• Угроза суверенитету Сюника;
• Потеря доступа к Ирану, если коридор будет физически перерезать страну;
• Риски милитаризации и иностранного контроля на юге страны.

Вместо этого Армения предложила альтернативу — проект «Перекрёсток мира», предполагающий открытие дорог и ж/д на равных условиях для всех соседей, но с сохранением полного армянского контроля над инфраструктурой.

С политической точки зрения, Ереван оказался в сложной позиции: с одной стороны — не хочет провоцировать эскалацию, с другой — опасается быть сломанным под внешним давлением.

Согласие на экстерриториальный коридор для Армении — это не логистика. Это политическое самоубийство.

Россия: наблюдатель, гарант или лишний на празднике?

Для Москвы ситуация с Зангезурским коридором — типичный пример многослойного дипломатического минного поля. С одной стороны, Россия была соавтором соглашения от 2020 года и выступает гарантом безопасности в регионе. С другой — она не заинтересована в усилении Турции, США и потенциально НАТО в Закавказье.

Официальная позиция России:

• Поддержка разблокировки коммуникаций;
• Отрицание экстерриториальных коридоров;
• Сохранение суверенитета стран над своей инфраструктурой.

Мария Захарова, Сергей Лавров и вице-премьер Оверчук прямо указывали: слово «коридор» в соглашении не использовалось, и никто не договаривался о «выкусанных» участках Армении.

Тем не менее, Баку и Анкара предпочитают вести диалог не с Ереваном, а с Москвой, что лишний раз подчёркивает роль России как неудобного, но необходимого арбитра.

Проблема в том, что влияние России в регионе ослабевает, особенно на фоне армяно-западного сближения и нейтралитета в Третьей карабахской войне.

Иран: «Не допустим изменения границ».

Иран воспринимает Зангезурский коридор как прямую угрозу своей национальной безопасности. Южная граница с Арменией — единственный сухопутный путь Ирана на Кавказ и в ЕАЭС. Потеря этого участка или создание коридора под контролем Турции или НАТО воспринимается в Тегеране как казус белли.

Советник верховного лидера Али Акбар Велаяти в 2025 году прямо заявил:

Проект Зангезурского коридора — часть стратегии по созданию сухопутной блокады Ирана и ослаблению оси сопротивления в регионе.

Ранее Тегеран уже демонстрировал решимость — в 2022–2024 годах на границу с Арменией были передислоцированы танки, РСЗО и ПВО. Иран также быстро согласился на создание альтернативного Аразского коридора через свою территорию — это позволило сохранить влияние и обойти риск прямого конфликта.

Если Турция и Азербайджан попытаются силой реализовать Зангезурский вариант, Иран может отреагировать жёстко. И это уже не логистика, а пороховой склад.

США и Запад: бизнес с геополитическим прицелом.

Недавние слухи о том, что США якобы готовы взять Зангезурский коридор «в аренду на 100 лет» — яркий маркер интереса Запада. Хотя официально информация опровергнута, многие наблюдатели не сомневаются: Вашингтон хочет вклиниться в проект, чтобы усилить влияние в регионе и вытеснить Россию и Иран.

По мнению иранских и российских аналитиков, Зангезур — это «вторая Украина», но в Закавказье. Здесь можно создать новый фронт давления на Москву, получить плацдарм на Каспии и связать интересы НАТО, Израиля, Турции и Тбилиси в единый блок.

Пока это звучит как геополитический триллер, но Запад умеет входить через инфраструктуру, логистику, консалтинг и «частные компании». А уж кому эти компании принадлежат — вопрос философский.

Зангезур может стать «новым Суэцем» XXI века — но не для торговли, а для стратегического давления.

Глава 5. Геополитическое значение коридора.

Новый сухопутный мост Турция–Азербайджан.

Самое главное геополитическое последствие Зангезурского коридора — это создание прямого сухопутного моста между Турцией и Азербайджаном. Сегодня такого маршрута нет: путь идёт через Иран или по воздуху. С появлением коридора Анкара и Баку будут связаны напрямую и без посредников. А это уже не просто транспорт — это новая военно-стратегическая ось в регионе.

Эта связь позволяет Турции усилить влияние на Южном Кавказе, перепрыгнув через Грузию, Иран и даже Россию. Кроме того, это делает возможной логистическую интеграцию с Казахстаном, Узбекистаном и остальными тюркскими республиками. Пан-тюркизм из идеологии превращается в инфраструктурный проект.

Результат: Турция получает мощный рычаг в Закавказье, выходит на Каспий, и, при желании, легко использует эту артерию для поставок оружия, личного состава, беспилотников, разведки и влияния — под прикрытием логистики.

Для Анкары это не просто дорога. Это стратегическая артерия тюркского единства и влияния в евразийском коридоре.

Угроза вытеснения России с Южного Кавказа.

Россия исторически играла роль гаранта безопасности в регионе: через военные базы, торговлю, миротворчество, участие в союзах и влиянии на элиты. Однако после 2020 года, особенно на фоне спецоперации и активизации Запада, этот статус постепенно размывается.

Если Зангезурский коридор будет реализован по формуле Анкара-Баку, Москва столкнётся с фактом:

• Создание сухопутной оси НАТО-френдли стран — Турции и Азербайджана — вблизи стратегического региона;
• Утрата рычагов давления на Армению — единственного формального союзника РФ в Закавказье;
• Появление инфраструктурных маршрутов в обход России в Среднюю Азию и Китай.

Особенно болезненным будет символизм: Турция и Азербайджан реализуют проект, в то время как Россия в лучшем случае «не возражает», а в худшем — оказывается вообще не у дел.

Кроме того, в Армении растёт недоверие к России. Недавние заявления о «переосмыслении отношений с ОДКБ» и нарастающее сближение с ЕС делают её всё менее пророссийским буфером. В случае прорыва Зангезурского коридора влияние России рискует остаться только на бумаге и в географическом воображении.

Попытка геополитической блокады Ирана.

Если проект будет реализован в «жёстком» варианте, Иран рискует потерять сухопутный доступ к Армении. Это приведёт к изоляции Ирана от Кавказа, от ЕАЭС и от прямых маршрутов в Черноморье.

Тегеран рассматривает Зангезур как свою «геополитическую страховку». Потеря этой зоны перекроет выход к северу и подорвёт ключевую транзитную роль Ирана. Кроме того, в этом сценарии:

• Азербайджан получает рычаг давления на Южный Азербайджан (территория Ирана);
• США и НАТО потенциально заходят в регион через «инфраструктурные консорциумы»;
• Турция усиливает позиции у иранских границ.

Иран уже озвучил «красные линии» и в случае реализации проекта, который меняет статус границы или ограничивает доступ Тегерана к Армении, готов к активным мерам, вплоть до военных.

В переводе с дипломатического — Тегеран будет стоять до конца. Удар по Зангезуру — это удар по иранскому суверенитету и безопасности.

Роль Запада и НАТО: ЧВК, инфраструктура, разведка.

Хотя официально США и Евросоюз не участвуют в проекте, они активно поддерживают «разблокировку региона» и «развитие транспортной устойчивости». За этими благородными формулировками может скрываться планомерное внедрение под видом:

• Частных логистических операторов с политическим прикрытием;
• Частных военных компаний (ЧВК), охраняющих транспортные маршруты;
• Телекоммуникационной и разведывательной инфраструктуры (под видом интернета и связи);
• Финансирования «гражданского контроля» через НПО и западные агентства.

Сценарий аренды Зангезурского коридора «частной американской компанией» — это не шутка. Это уже было предложено, а впоследствии — опровергнуто. Но сам факт таких обсуждений говорит о многом.

Пока Россия и Иран играют в классику — Запад тихо стелет через консорциумы, «гуманитарку» и контракты на обслуживание дорог.

Зангезур — удобный плацдарм: не нужно войск, можно зайти через логику бизнеса, а потом поставить вопрос о защите инвестиций. И вот уже появляются военные инструктора, спутниковая разведка и военные советники. Всё по учебнику.

Появление «пояса нестабильности» вокруг России.

Если провести условную линию через страны, где в последние годы усиливаются проамериканские/антироссийские тренды — получится неприятная дуга от Балтики до Каспия. В этом контексте Зангезур становится ещё одним звеном «санитарного кордона» — только уже не политического, а инфраструктурного.

Если проект будет реализован в формате Турция–Азербайджан–НАТО-френдли транзит, то:

• Армения окончательно уходит от влияния России;
• Азербайджан укрепляется как тюркско-западный хаб;
• Иран теряет контроль над северным Кавказом;
• А Россия оказывается вытесненной из региона, где ещё недавно доминировала.

Это не просто ослабление влияния. Это сдвиг всей геополитической архитектуры Кавказа и Каспия — от российских рельсов к турецким и натовским.

Вот почему Зангезурский коридор — это не про фуры и поезда. Это про будущее региона и карты, которые будут рисовать дети дипломатов.

Глава 6. Экономические последствия.

Что получит Азербайджан?

Для Азербайджана Зангезурский коридор — это не просто геополитика, но и вполне конкретные экономические выгоды. Главное — это прямой, короткий и управляемый маршрут в Нахичевань, через который Баку сможет:

• Сократить расходы на авиаперелёты, которые сегодня субсидируются государством — до $10 млн в год;
• Избавиться от зависимости от Ирана в поставках газа в Нахичевань — сейчас Иран забирает до 15% газа за транзит;
• Вывести на рынок новые товары: доступ к турецкому и европейскому рынку по суше значительно упрощается;
• Увеличить экспорт ненефтяной продукции — по прогнозам азербайджанских аналитиков, прирост экспорта может составить до $700 млн в год;
• Рост ВВП за счёт логистики, строительства и занятости — до 2% от ненефтяного сектора.

Для Баку Зангезур — это не просто «мост дружбы», а экономическая артерия, способная сделать страну полноценным хабом между Европой и Азией.

К тому же инфраструктурный эффект — строительство железной дороги, автомагистралей, таможен, логистических узлов — создаёт дополнительные рабочие места и расширяет налоговую базу.

Чем это выгодно Турции?

Турция, как всегда, заходит не только на флагах, но и на контрактах. Через Зангезур она получит:

• Прямой сухопутный выход к Каспийскому морю — впервые в истории современной Турции;
• Упрощённый доступ к Центральной Азии — особенно к тюркским республикам, с которыми у Анкары тесные экономические связи;
• Рост транзитной роли — часть китайских и азербайджанских грузов теперь пойдут через Турцию, минуя Россию и Иран;
• Усиление роли Анкары как энергетического моста: возможно прокладывание трубопроводов, ЛЭП, интернет-магистралей;
• Новые контракты для турецких компаний: железные дороги, строительство, обслуживание инфраструктуры — всё это большие деньги.

Анкара получает не только влияние, но и доход — «пан-тюркизм с коммерческим лицом».

Добавим сюда потенциальный рост влияния лиры в регионе, выход турецких банков, и мы увидим — Зангезур встраивается в стратегию Эрдогана превратить Турцию в «Центральноазиатский Евразийский хаб».

Армения: возможности и ловушки.

Парадоксально, но при правильной архитектуре проекта Армения могла бы получить колоссальные экономические бонусы. Министр экономики страны в 2021 году заявлял: «Разблокировка всех коммуникаций может дать рост ВВП до 30% за 2 года». Это не шутка — для Армении, находящейся в полублокаде, новые маршруты — это воздух.

Потенциальные плюсы:

• Доступ к рынкам Ирана, России, ЕС и Ближнего Востока по железной дороге;
• Приток иностранных инвестиций в логистику и строительство;
• Рабочие места, контракты, доход от транзита;
• Рост туризма и малого бизнеса в Сюникской области;
• Возможность стать «мостом», а не тупиком на геополитической карте.

Но всё это — только в случае, если Армения сохранит суверенитет и контроль над инфраструктурой. А вот тут и кроется опасность:

• Если коридор станет экстерриториальным — Армения может потерять не только контроль, но и безопасность;
• Вместо роста — может случиться ещё большая изоляция и внутренняя дестабилизация;
• При западном управлении маршрутом — усилится влияние внешних сил, без гарантий обратной выгоды для Еревана.

Зангезур может либо стать дорогой в процветание, либо — мина замедленного действия. Всё зависит от архитекторов.

Россия: больше теряет или может что-то выиграть?

На первый взгляд, Россия — аутсайдер проекта. Зангезур прокладывает обходные маршруты вокруг Москвы, снижает её влияние в Армении и усиливает Анкару. Однако есть сценарии, при которых РФ может адаптироваться:

• Если транзит будет контролироваться ФСБ или РЖД (как в 2020-м предусматривалось) — Россия остаётся в игре;
• Если проект будет включён в формат ЕАЭС — появляется шанс контролировать стандарты, тарифы, потоки;
• В случае полноценного союза с Ираном — Россия получает альтернативный маршрут (Аразский коридор) под дружественным контролем.

Тем не менее, в краткосрочной перспективе проект скорее ослабляет позиции РФ. Снижается роль России как транзитного канала между Азией и Европой, уменьшается зависимость союзников от российских коммуникаций, теряется логистическая монополия.

Риски очевидны. Выгоды возможны — но только при условии активной дипломатии, контроля и перехвата логистической инициативы.

Иран: как не потерять транзитное лицо?

Для Ирана проект Зангезура — угроза экономической роли. Сейчас страна — важный транзитёр для Азербайджана и Армении. Через неё идут газ, товары, даже авиарейсы между Баку и Нахичеванью. Если Зангезурский коридор будет реализован — все эти каналы пересохнут.

Поэтому Иран активно предлагает альтернативу — Аразский коридор, проходящий по его территории. Это:

• Гарантирует сохранение доходов от транзита;
• Позволяет контролировать маршрут, соединяющий Баку и Нахичевань;
• Укрепляет экономические связи с Арменией и демонстрирует лояльность ЕАЭС.

Тем не менее, даже при реализации иранской альтернативы — усиление Турции и Запада на севере — риск, который никуда не девается. Ирану важно не только сохранить маршрут, но и не дать коридору превратиться в антииранский плацдарм.

Речь идёт не просто о деньгах. Это — экономическая броня национальной безопасности Ирана.

Глава 7. Возможные сценарии развития.

1. Компромисс: нейтральный транзит под контролем России или ЕАЭС.

Это наиболее здравый и относительно мирный сценарий, при котором все стороны идут на уступки. Армения соглашается на восстановление транспортного сообщения между Азербайджаном и Нахичеванью, но не в формате экстерриториального «коридора». Взамен — получает гарантии безопасности, экономическую помощь, а главное — сохраняет суверенитет над территорией.

Варианты компромисса:

• Транзит под охраной российских пограничников и с армянской таможней;
• Включение маршрута в формат ЕАЭС с едиными стандартами;
• Создание транспортного консорциума с равными долями участия Армении, Азербайджана, России и Ирана;
• Ограниченный контроль доступа — армянская сторона фиксирует грузы, но не вмешивается в детали.

Такой сценарий требует дипломатической изощрённости, взаимных уступок и сильного арбитра. Пока этим арбитром может быть только Россия (или, возможно, Иран в тандеме).

Плюсы: мир, экономическая выгода, снижение риска войны. Минусы: сложно реализуем, требует политической воли, а доверие между сторонами на нуле.

2. Эскалация: силовое давление и вмешательство Ирана.

Если Баку и Анкара решат, что компромисс невозможен, и попытаются реализовать проект силой — например, создать коридор в обход дипломатии или за счёт давления на Армению — ситуация может обостриться до военного конфликта.

Риски при этом сценарии:

• Молниеносный удар по Сюнику с захватом территории или созданием «фактического коридора»;
• Военное вмешательство Ирана, который публично предупреждал о «красной линии»;
• Ответ Армении и вероятность втягивания России (формально — союзник по ОДКБ);
• Рост нестабильности на всём Южном Кавказе, массовые беженцы, экономический коллапс.

Иран уже перебрасывал войска на границу и проводил демонстративные учения. Вариант военного вмешательства — не гипотеза, а вполне осязаемый риск.

Такой сценарий может быть выгоден только внешним игрокам — Западу и НАТО, которые могут использовать хаос для усиления собственного влияния и ослабления России и Ирана.

3. Западный сценарий: коридор под внешним управлением.

Эта модель предусматривает создание инфраструктурного маршрута с участием частных западных компаний, международных организаций и НПО. Формально — всё прозрачно и красиво. Но на деле — коридор уходит из-под контроля региональных держав.

Что это может означать:

• Создание логистического хаба под управлением «независимого консорциума», зарегистрированного в Европе или США;
• Ввод иностранных специалистов, подрядчиков, служб безопасности, айтишников, «экспертов по устойчивости»;
• Фактический контроль НАТО-френдли компаний над инфраструктурой;
• Де-факто военное присутствие через ЧВК и разведку под прикрытием «логистики».

Такой сценарий интересен Еревану как альтернатива давлению Баку и Москве. Но он крайне опасен — это будет не суверенитет, а сдача в аренду ключевой географии третьей стороне.

Потенциальные последствия: вытеснение России и Ирана, обострение конфликта, усиление Запада в регионе, окончательный геополитический разворот Армении на запад.

4. Заморозка конфликта: статус-кво до лучших времён.

Самый вероятный сценарий на ближайшие 1–2 года — сохранение неопределённости. Армения отказывается от коридора, Азербайджан не переходит к силовому варианту, но и не отказывается от давления. Идут бесконечные переговоры, форумы, конференции, а на месте маршрута — ржавеющая техника, заброшенные эстакады и армянские блокпосты.

Плюсы: нет войны, нет обострения. Минусы: отсутствие экономического роста, продолжение нестабильности, ухудшение инвестклимата.

Такой сценарий устраивает всех и никого одновременно. Его не озвучивают официально, но по факту он уже реализуется в тени большой геополитики.

Иногда лучший выход — ничего не строить. Но и не дать построить другим.

5. Силовое решение от Азербайджана: сценарий «де-факто аннексии».

Этот сценарий исходит из предположения, что Ильхам Алиев, вдохновлённый успехами Второй и Третьей карабахских войн, а также слабостью международной реакции, решит окончательно реализовать Зангезурский коридор военным путём. Цель — захватить узкую территориальную полосу в Сюникской области Армении (35–40 км), необходимую для создания прямой транспортной линии между основной территорией Азербайджана и Нахичеванью.

Механизм может быть следующим:

• Азербайджан обвиняет Армению в саботаже соглашения 2020 года;
• Начинается «локальная контртеррористическая операция» (формулировка из Карабаха уже обкатана);
• За 48–72 часа ВС Азербайджана захватывают необходимый участок вдоль границы с Ираном;
• Коридор ограждается, туда вводятся внутренние войска, прокладывается дорога;
• Формально речь идёт о «временном контроле», де-факто — аннексия.

В случае минимальной или «озабоченной» реакции международного сообщества, территориальный захват будет закреплён инфраструктурой и временем — по сценарию Северного Кипра или Голанских высот.

Что этому способствует:

• Отвлечённость России на другие направления (СВО, внутренняя повестка);
• Ослабление ОДКБ и очевидный «развод» с Арменией;
• Неучастие Запада в конфронтации напрямую — все боятся втягивания в войну с Ираном;
• Психологический эффект от Карабаха — Баку почувствовал безнаказанность;
• Турецкая поддержка: Анкара вряд ли остановит Азербайджан, особенно если сценарий реализуется быстро.

Возможные последствия:

• Военный ответ Ирана — маловероятен сразу, но возможно «ополчение» или удар по тылам через Нахичевань;
• Массовый исход армян из Сюника (по сценарию Карабаха) и гуманитарный кризис;
• Полный развал армяно-российских отношений и выход Армении из всех евразийских структур;
• Резкий рост военного и экономического влияния Турции в регионе;
• Угроза «реанимации» курдского вопроса в ответ на усиление пан-тюркизма.

Важно: если этот сценарий будет реализован, он станет крупнейшим переделом границ на постсоветском пространстве с 2022 года — и с довольно взрывоопасными последствиями.

Это уже не коридор, а разрез по живому. И тот, кто его нанесёт, должен быть готов к геополитической гангрене в регионе.

Итоги сценарного анализа.

Наиболее прагматичный путь — компромисс под контролем России или ЕАЭС. Он может быть выгоден всем: и Баку (получает связь), и Еревану (сохраняет контроль), и Москве (сохраняет влияние), и Тегерану (не теряет коридор). Но для этого потребуется перезапуск дипломатии, восстановление доверия и гарантий, которых сейчас — дефицит.

Остальные сценарии несут риски: либо силовой конфликт, либо потерю суверенитета, либо хаос.

Зангезур — не проект про «логистику». Это экзамен по зрелости для всей региональной политики. И пока оценки — неудовлетворительно.

Глава 8. Стратегические риски для России.

Утрата влияния на Южном Кавказе.

Южный Кавказ — регион, где Россия исторически была доминирующим игроком. С военных баз в Гюмри и Ереване, через ОДКБ, ЕАЭС и культурную интеграцию — Россия десятилетиями удерживала контроль. Но сейчас ситуация радикально меняется.

Реализация Зангезурского коридора без участия или согласия России может означать:

• Фактическую утрату рычагов давления на Армению — особенно если коридор реализуется с участием Турции, США или международных консорциумов;
• Выход Еревана из ОДКБ и ЕАЭС (что уже звучит всё громче в армянской политике);
• Полную перестройку логистической архитектуры региона в обход России;
• Создание сухопутного канала «Турция–Азербайджан» без единого российского солдата или чиновника в маршруте.

Результат: стратегическая зона становится зоной чужого контроля. Влияние России в регионе останется только в школьных учебниках истории.

Угроза создания инфраструктурной оси НАТО у южной границы.

Турция — страна НАТО. И если между Турцией и Азербайджаном появляется прямая магистраль через территорию Армении, без контроля со стороны России, это означает создание «натовского коридора» в 30 км от Ирана и в 100 км от границ РФ.

Учитывая степень военного и разведывательного взаимодействия между Баку и Анкарой, речь идёт не только о транзите фур. Это канал поставок военной техники, инфраструктура связи, возможно — под прикрытием гражданской логистики — системы наблюдения и контроля.

Если туда добавится участие частных западных компаний (или ЧВК), то:

• НАТО получает новый коридор для доступа в Центральную Азию и на Каспий;
• Россия — новый «инфраструктурный фронт» на юге, при ограниченных возможностях влияния;
• Иран — потенциальную угрозу окружения со стороны США, Израиля и Турции.

Иными словами: коридор может быть не только транспортным, но и стратегическим таранным инструментом.

Коридор без флагов НАТО — это ещё не значит, что он не работает на НАТО.

Ослабление логистического и транзитного значения России.

Россия — не только военная держава. Она — транзитная страна. И пока через её территорию проходят китайские грузы, идущие в Европу, и сырьё из Центральной Азии — это рычаг влияния. Зангезурский коридор откусывает от этого пирога большой кусок.

Риски:

• Снижение значения Северного маршрута (Китай – Казахстан – Россия – ЕС);
• Уход части транзита на Срединный коридор: Китай – Каспий – Азербайджан – Турция – ЕС;
• Падение доходов от логистики, увеличение времени и издержек по другим маршрутам;
• Формирование транспортной карты Евразии без России как обязательного участника.

Ключевой момент: каждый новый обходной маршрут — это шаг к экономической изоляции. И Зангезур в этом плане — серьёзный инфраструктурный удар.

Политическое «выдавливание» из региона.

Зангезурский коридор может стать последним гвоздём в гроб «русского присутствия» в Закавказье. Если Армения, Азербайджан и Турция реализуют проект без России — это не только потеря контроля над маршрутом. Это сигнал всем странам региона: Россия больше не гарант, а наблюдатель.

Этим воспользуются:

• Грузия — усилит курс на НАТО и антироссийскую политику;
• Казахстан и Узбекистан — переориентируют грузы на Средний коридор;
• Иран — попытается играть самостоятельно, но скорее будет отбиваться от давления;
• Запад — займёт освободившееся пространство, причём быстро и институционально.

И это не теория. Уже сегодня в Ереване обсуждаются европейские миротворцы, а не российские. Уровень доверия к Москве стремится к нулю. А когда нет доверия — нет и влияния.

Россия может потерять Закавказье не в сражении, а в Excel-таблице с логистикой и суверенными маршрутами.

Потеря статуса миротворца и посредника.

Россия с 1990-х выступала главным переговорщиком и стабилизатором в армяно-азербайджанском конфликте. После 2020 года — и вовсе формально гарантировала перемирие. Но в Третьей карабахской войне (2023) Москва не вмешалась. Армения почувствовала предательство. Азербайджан — разрешение.

Если Зангезур будет реализован без согласия России — Москва потеряет моральное и политическое право быть посредником в любых региональных спорах.

Что это означает:

• Формальный роспуск доверия к России как к гаранту мирных договорённостей;
• Отказ будущих сторон конфликта обращаться к Москве (или обращение чисто формальное);
• Передача роли посредника Франции, США, Турции или… Китая.

Стратегическая угроза не только в том, что Зангезур — это коридор. А в том, что он превращается в символ геополитического выдавливания России с целого направления.

Если Россия не перехватит инициативу сейчас — позже это сделают другие. И на их условиях.

Глава 9. Почему Зангезурский коридор — это не просто логистика.

Невидимая дорога, видимые последствия.

Внешне Зангезурский коридор — это всего лишь 40-километровый участок транспортной линии, соединяющий две части Азербайджана. Формально — восстановление связи, упрощение логистики, развитие регионального сотрудничества. Однако под этим безобидным фасадом скрывается механизм геополитической перестройки Южного Кавказа.

Эта «дорога» ломает сразу несколько стратегических конструкций:

• Делает Турцию сухопутным игроком на Кавказе;
• Выводит Азербайджан на статус ключевого транзитёра Евразии;
• Изолирует Иран и ослабляет его региональное влияние;
• Убирает Россию с позиции арбитра и логистического центра;
• Открывает регион для военного, политического и экономического вторжения Запада.

Иными словами: коридор — это вилка, вставленная в региональный баланс сил. Поворачивай — и смотри, кто выпадет первым.

Кто теряет суверенитет, а кто наращивает контроль?

Армения, при потере контроля над территорией Сюника или при экстерриториальном варианте маршрута, рискует не просто суверенитетом. Она теряет доступ к Ирану, становится коридором для чужих интересов, и превращается в транзитную территорию без рычагов.

Россия теряет влияние и статус гаранта. Если коридор реализуется вне её участия — это де-факто признание, что Москва больше не контролирует даже своих формальных союзников.

В то же время, выигрывают Турция и Азербайджан. Один получает путь к Средней Азии, другой — прямое соединение с союзником и усиление логистической роли. А если подключаются западные игроки — они получают плацдарм нового поколения: без флагов, но с антеннами и контрактами.

Это не логистика. Это инфраструктурный способ изменить баланс сил без единого выстрела.

Проект века или «медленный взрыв»?

Самое главное в Зангезурском проекте — его потенциальная необратимость. Если коридор будет построен и легализован, отменить его уже невозможно. Это как нефтепровод — он либо работает и кормит, либо становится мишенью. А здесь на кону — не нефть, а геополитика.

Каждая страна пытается встраивать коридор в свои планы:

• Азербайджан: завершение «великой победы»;
• Турция: ось влияния от Босфора до Алтая;
• США: тихий, но эффективный заход в регион;
• Иран: борьба за статус регионального игрока;
• Армения: борьба за выживание;
• Россия: борьба за возвращение смысла своему влиянию.

Зангезур — это лакмус. Кто контролирует коридоры, тот диктует маршруты. А маршруты сегодня — это не просто логистика. Это — стратегическая анатомия 21 века.

Вот почему спор о Зангезуре — это не спор о дороге. Это спор о будущем региона, о влиянии, о войне и мире. И кто победит — будет решать не асфальт, а принципы.

Глава 10. Выводы и практические рекомендации.

Что Россия может предпринять сейчас?

Зангезурский коридор — это геополитический тест на реакцию. И этот тест нельзя пересдать. Если Россия останется в стороне, влияние в регионе окончательно утечёт. Поэтому необходимо перейти от реакции к действию:

• Жёстко зафиксировать свою позицию по коридору: поддержка только при сохранении армянского суверенитета и без экстерриториальности;
• Активировать ОДКБ не только декларативно, но и оперативно — инспекции, военные учения, инструменты политического давления;
• Восстановить авторитет в Армении путём реальных шагов, а не риторики: помощь, инвестиции, гуманитарные проекты в Сюнике;
• Запустить альтернативные проекты: восстановление старых маршрутов, создание совместных логистических узлов с Ираном;
• Взять под контроль возможный транзит — либо через свои силы, либо через доверенные региональные форматы (например, ЕАЭС).

Россия должна вернуться в игру — не как наблюдатель, а как архитектор правил.

Как не допустить усиления Турции и НАТО?

Всё, что усиливает Турцию, работает и на НАТО. А каждый инфраструктурный объект — это потенциальная платформа для влияния. Что делать:

• Сдерживать Анкару через союз с Ираном — по линии разведки, погранслужб, координации в Сюнике;
• Пресекать появление западных структур в регионе под видом логистических компаний и НПО — это работа для СВР и МИД;
• Переориентировать Армению на реальную безопасность, а не иллюзии от миссий ЕС с биноклями;
• Создать «буферную полосу влияния» через совместные предприятия, проекты, гуманитарные и культурные инициативы.

Ключ: не допустить, чтобы коридор стал «троянским конём» НАТО, особенно под благовидным предлогом «развития инфраструктуры» или «гуманитарного транзита».

Возможности дипломатического манёвра через Иран.

Иран — естественный союзник России в этой истории. У него те же угрозы: турецкое расширение, натовское проникновение, потеря влияния в регионе. Есть конкретные шаги:

• Согласование единой позиции по Зангезуру: формальный запрет на изменение границ и экстерриториальные коридоры;
• Разработка альтернативы — Аразского коридора, но с российско-иранским участием и контролем;
• Информационное давление: формирование общей медиапозиции, разоблачение натовских интересов под видом логистики;
• Военно-техническое сотрудничество и разведданные — координация по линии погранвойск и спецслужб.

Иран не хочет конфликта. Но он не позволит создать у своих границ натовский тоннель. И это — точка опоры для России.

Перезагрузка отношений с Арменией: возможно ли?

Это сложно, но необходимо. Армения разочарована в России, но полностью потеря доверие ещё не означает переход к противостоянию. Что можно предпринять:

• Прекратить «научать» Армению и начать с ней говорить как с равным — с учётом её страхов, реальности и политической ситуации;
• Предложить реальные выгоды: инвестиции в Сюник, программы поддержки бизнеса, совместные производства, образовательные проекты;
• Показать гибкость: обсуждать реформу ОДКБ, прозрачность решений, формат отношений с ЕАЭС;
• Задействовать мягкую силу: СМИ, диаспору, армян в России — не как инструмент давления, а как мост взаимопонимания.

Если Москва сейчас сдаст Армению, завтра сдастся и остальная периферия. Перезагрузка не гарантирует союз, но даёт шанс сохранить влияние.

Россия слишком долго жила в прошлом. Пора строить будущее — пока его не построили другие, и не в свою пользу.

Заключение.

Зангезурский коридор — это далеко не просто участок железной дороги в горах Сюника. Это геополитический проект с многослойными последствиями, который одновременно влияет на интересы Азербайджана, Армении, Турции, России, Ирана и Запада. Формально речь идёт о транзите, но на деле — это игра с высокой ставкой, где каждый шаг меняет расклад сил в регионе.

Для кого-то Зангезур — это символ победы, для кого-то — вызов суверенитету. Кто-то видит в нём дорогу в будущее, а кто-то — прямую угрозу безопасности. Но одно ясно точно: игнорировать этот проект нельзя. Он либо будет реализован на условиях баланса, либо станет очередной горячей точкой.

Россия, если не хочет быть выдавленной с Кавказа, должна либо перехватить управление проектом, либо предложить альтернативу, выгодную всем. В противном случае — маршрут проложат без неё, и даже не спросят, где положить асфальт.

Зангезур — это экзамен для дипломатии, тест на стратегическое мышление и краш-тест для суверенитетов. И как всякий экзамен, он не терпит отложенных решений.

Источники.

1. RBC.ru — «Что такое Зангезурский коридор и почему вокруг него спорят?»
2. ТАСС, Интерфакс — Хроника событий по разблокировке коммуникаций в Закавказье.
3. Википедия — статья «Зангезурский коридор», с отсылками на англоязычные и русскоязычные СМИ.
4. Семен Багдасаров — аналитические материалы о стратегических последствиях для России и Ирана.
5. РИА Новости — материалы об иранской позиции по Зангезурскому вопросу и Аразскому коридору.
6. Regnum.ru, Eurasia Daily, Армянские и Азербайджанские аналитические телеграм-каналы (аналитика 2022–2025 гг.).
7. Официальные заявления МИД России, Ирана, Турции и Армении (2020–2025 гг.).
8. Интервью и брифинги представителей Минобороны Азербайджана, президента Алиева и премьер-министра Пашиняна.
9. Доклад RAND Corporation по логистическим маршрутам в Евразии (перевод).
10. Исследование «Middle Corridor: Promise and Peril», Центр стратегических исследований Турции, 2023.